Abşeronda yol qəzasında 4 nəfər yaralandı
- 19 Avq 2019 23:49
- 1477 Baxış
BakuPost APA-ya istinadən xəbər verir ki, minik avtomobilinin qəzaya uğraması zamanı maşında olan 4 nəfər - 1982-ci il təvəllüdlü Məmmədov Samir Ali oğlu, 1992-ci il təvəllüdlü Rəhimov İntiqam Məhərrəm oğlu, 1992-ci il təvəllüdlü Aslanov Samir Aslan oğlu və 1987-ci il təvəllüdlü Babayev Babək Nazim oğlu yaralanıb.
Xəsarət alan 4 nəfər təcili olaraq xəstəxanaya çatdırılıb. S.Məmmədova döş qəfəsinin və qarının küt travması, İ.Rəhimova boyunun əzilməsi, S.Aslanova qarının küt travması, B.Babayevə isə döş qəfəsinin küt travması diaqnozu qoyulub.
Faktla bağlı araşdırma aparılır.
5G Уже тут. Появление 5G
Гонка до 5G продолжается. Все четыре крупных американских оператора теперь имеют некоторую форму беспроводной связи 5G, хотя ее развертывание ограничено лишь в нескольких городах с использованием дорогих телефонов, которые не будут поддерживать будущие общенациональные сети 5G. Мы отслеживаем развертывание ежемесячно на нашей странице «Гонка до 5G». Первые выпуски 5G больше похожи на публичное бета-тестирование, чем на конечный продукт. "AT & T", Verizon и T-Mobile используют технологии, которые перемещаются на расстояние около 800 футов от сотовой станции, что означает, что охват невелик. Все четыре оператора ожидают обновления своих базовых станций, что улучшит покрытие, скорость и надежность. Примерно в конце этого года или начале 2020 года "AT & T", Verizon и T-Mobile намерены запустить сети 5G, которые используют существующий спектр 4G, который будет иметь более медленные скорости, но более широкий охват. Мы проверили "AT & T" в Далласе и Лас-Вегасе; Спринт в Далласе и Нью-Йорке; Verizon в Чикаго, Нью-Йорке и Провиденсе; и T-Mobile в Нью-Йорке. Каждый месяц мы наблюдаем лучшую производительность и новые устройства. В настоящее время в продаже имеются точки доступа 5G от "AT & T", Sprint и Verizon, телефоны 5G от LG, OnePlus и Samsung, а также дополнительный мод Moto для телефонов Motorola. 5G - это инвестиции в следующее десятилетие, и в предыдущих мобильных переходах мы наблюдали большинство крупных изменений спустя годы после первого анонса. Взять, к примеру, 4G. Первые телефоны 4G в США появились в 2010 году. Но виды приложений 4G, которые изменили наш мир, появились только позже. Snapchat появился в 2012 году, а Uber получил широкое распространение в 2013 году. Видеозвонки по сетям LTE также получили широкое распространение в США примерно в 2013 году. Таким образом, следуя этому плану, пока мы получаем немного 5G прямо сейчас, вы должны ожидать, что большие приложения 5G появятся примерно в 2021 или 2022 году. , 5G означает сотовую беспроводную связь пятого поколения, и первоначальные стандарты для нее были установлены в конце 2017 года. Но стандарт не означает, что все 5G будут работать одинаково, или что мы даже знаем, какие приложения 5G будут поддерживать. Будет медленный, но отзывчивый 5G и быстрый 5G с ограниченным покрытием. Позвольте нам провести вас по кроличьей норе 5G, чтобы дать вам представление о том, на что будет похож предстоящий мир 5G. Прежде всего, если вы слышите о 5G Wi-Fi или телефонах 5G E, они не являются сотовыми 5G. Вот полный объяснение 5G против 5G E против 5 ГГц: в чем разница? И если вы слышите, что 5G означает башни миллиметрового диапазона на каждом фонарном столбе, это не так.Вот почему некоторые американские операторы предпочитают внедрять его прямо сейчас, но это не обязательная или обязательная форма 5G. (Например, Sprint делает 5G совершенно иначе, как я объясню ниже. Буква G в этом 5G означает поколение беспроводных технологий. В то время как большинство поколений были технически определены своими скоростями передачи данных, каждое из них также отмечалось перерывом в методах кодирования или «радиоинтерфейсах», которые делают его несовместимым с предыдущим поколением. 1G был аналог сотовой связи. Технологии 2G, такие как CDMA, GSM и TDMA, были первым поколением технологий цифровой сотовой связи. Технологии 3G, такие как EVDO, HSPA и UMTS, обеспечивают скорость от 200 кбит / с до нескольких мегабит в секунду. Технологии 4G, такие как WiMAX и LTE, стали следующим несовместимым шагом вперед, и теперь они расширяются до сотен мегабит и даже скоростей на гигабитном уровне. 5G привносит в таблицу три новых аспекта: большую скорость (для перемещения большего объема данных), меньшую задержку (для большей отзывчивости) и возможность одновременного подключения гораздо большего количества устройств (для датчиков и интеллектуальных устройств). Сама радиосистема 5G, известная как 5G-NR, не совместима с 4G. Но для начала всем устройствам 5G в США потребуется 4G, потому что они будут опираться на него для установления начальных подключений, прежде чем торговать до 5G, где это доступно. Это технически известно как «автономная» или NSA сеть. В 2020 или 2021 году наши сети 5G станут «автономными» или SA, не требующими покрытия 4G для работы. Оказывается, SA 5G гораздо важнее, чем мы думали, что это было ранее в этом году. За исключением Sprint, ячейки 5G операторов имеют другую форму, чем ячейки 4G, поэтому они теряют покрытие там, где сигнал 4G отключается, а сигнал 5G продолжается. Когда сети переходят в автономный режим, мы можем наблюдать внезапный рост городского покрытия. 4G продолжит улучшаться со временем. Модем Qualcomm X24, встроенный в большинство флагманских телефонов 2019 Android, поддерживает скорость 4G до 2 Гбит / с. Реальные преимущества 5G будут заключаться в огромной емкости и малой задержке, выходящей за рамки, которых могут достичь технологии 4G. Этот симбиоз между 4G и 5G привел к тому, что "AT & T" немного увлекся своей сетью 4G. Оператор начал называть свою сеть 4G «5G Evolution», потому что видит улучшение 4G как важный шаг к 5G. Это верно, конечно. Но эта формулировка предназначена для того, чтобы сбить с толку менее информированных потребителей, полагая, что 5G Evolution - это 5G, когда это не так. Какая частота? Вероятно, самые горячие и запутанные дебаты вокруг 5G связаны с тем, на каких частотах он работает. 5G в основном работает в эфире двух типов: ниже и выше 6 ГГц.Низкочастотные сети 5G, которые используют существующие сотовые и Wi-Fi-диапазоны, используют преимущества более гибкого кодирования и больших размеров каналов для достижения скоростей на 25–50 процентов лучше, чем LTE, согласно презентации исполнительного директора T-Mobile Карри Куоппамаки. Эти сети могут покрывать те же расстояния, что и существующие сотовые сети, и, как правило, не требуют дополнительных сотовых сайтов. Спринт, например, настраивает все свои новые сотовые сайты 4G как готовые к 5G, и он просто переключит коммутатор, когда остальная часть его сети будет готова. Сельские сети, вероятно, будут придерживаться низкочастотного диапазона 5G, поскольку низкочастотные полосы имеют большой диапазон от вышек. Чтобы получить сверхвысокую, мульти-гигабитную скорость, операторы сначала обращаются к более новым, гораздо более высоким частотам, известным как миллиметровая волна. Внизу в существующих сотовых диапазонах доступны только относительно узкие каналы, потому что этот спектр очень занят и интенсивно используется. Но на частотах 28 ГГц и 39 ГГц доступны большие широкие полосы спектра для создания больших каналов для очень высоких скоростей. Эти полосы ранее использовались для транзитного соединения, соединяющего базовые станции с удаленными интернет-связями. Но они раньше не использовались для бытовых устройств, потому что портативная вычислительная мощность и миниатюрные антенны были недоступны. Сигналы миллиметрового диапазона также уменьшаются быстрее с расстоянием, чем сигналы более низкой частоты, и для огромного объема передаваемых данных потребуется больше подключений к стационарному Интернету. Таким образом, поставщики сотовой связи должны будут использовать множество меньших базовых станций с более низким энергопотреблением (как правило, вырабатывающих 2-10 Вт), а не меньше, более мощных макроэлементов (которые выдают 20-40 Вт), чтобы предложить мульти-гигабитные скорости, которые используются сетями миллиметрового диапазона. обещание. К счастью для них, операторы уже установили эти «маленькие ячейки» во многих крупных городах, чтобы увеличить пропускную способность в эпоху 4G.В этих городах им просто нужно прикрутить дополнительное радио к существующему сайту, чтобы сделать его 5G. Однако в других местах идет борьба, когда у перевозчиков возникают проблемы с тем, чтобы убедить города позволить им добавлять небольшие ячейки в пригородные районы. Это похоже на предыдущую борьбу за создание сотовой связи вообще во многих из этих городов. Что бы это ни стоило, маленькие ячейки имеют тенденцию быть намного менее мощными, чем макроэлементы, используемые для сотовых систем 2G - 4G: 2-20 Вт по сравнению с 20-40 Вт для макроэлементов. Есть третий набор радиоволн, сладкое место: средняя полоса. Эти частоты, находящиеся в диапазоне от 2,5 ГГц до 7 ГГц, немного превышают текущие сотовые полосы, но имеют количество спектра (и скоростей), которое начинает выглядеть как миллиметровая волна.Sprint имеет единственную среднечастотную сеть 5G в США, и ее спектр гораздо более ограничен, чем у международных операторов. Сетям среднего диапазона не потребуется столько сотовых станций, сколько миллиметровых волн, хотя они все равно будут довольно плотными; вероятно, каждый третий до полумили. Как работает 5G Как и другие сотовые сети, сети 5G используют систему сотовых станций, которые делят свою территорию на сектора и отправляют закодированные данные по радиоволнам. Каждый сотовый узел должен быть подключен к магистральной сети, будь то проводное или беспроводное соединение. Сети 5G используют тип кодирования, называемый OFDM, который аналогичен кодированию, которое использует 4G LTE. Однако радиоинтерфейс рассчитан на гораздо меньшую задержку и большую гибкость, чем LTE. Благодаря той же радиоволне, что и 4G, радиосистема 5G может повысить скорость примерно на 30 процентов благодаря более эффективному кодированию. Сумасшедшие гигабитные скорости, о которых вы слышите, заключаются в том, что 5G разработан для использования каналов гораздо большего размера, чем 4G. В то время как большинство каналов 4G имеют частоту 20 МГц, соединенные вместе до 160 МГц одновременно, каналы 5G могут иметь частоту до 100 МГц, при этом Verizon использует до 800 МГц одновременно. Это гораздо более широкое шоссе, но оно также требует больших, чистых блоков радиоволн, чем было доступно для 4G. Вот где приходят более высокие частоты на коротких расстояниях в миллиметровых волнах. В то время как более низкие частоты заняты - 4G, телевизионными станциями, спутниковыми фирмами или военными - было огромное количество практически неиспользуемых более высоких частот, доступных в США, поэтому перевозчики могли бы легко строить широкие дороги для высоких скоростей. Сети 5G должны быть намного умнее, чем предыдущие системы, поскольку они манипулируют намного большим количеством меньших ячеек, которые могут изменять размер и форму.
Первый автомобиль с Alexa
Автомобили стали дорогими, с большими экранами,динамиками и сенсорами - но действительно ли они хорошие гаджеты? В нашей новой серии ScreenDrive мы рассмотрим автомобили, как и любое другое устройство, начиная с основ того, что они любят использовать. Мы живем в мире, полном голосовых технологий, и нигде нет смысла интегрировать эту технологию лучше, чем в автомобиле. Это единственное место, где держать руки на руле и глаза на дороге не идеально, но важно, и Ford Fusion Energi 2017 года - один из первых автомобилей на рынке, который предоставляет вам доступ к Amazon Alexa, в дополнение к Android Auto и Apple. CarPlay. По сути, это превращает Fusion Energi в управляемый смартфон, с которым вы можете разговаривать по направлениям, добавлять предметы в список покупок, дистанционно регулировать температуру в доме, воспроизводить подкаст или задавать общие вопросы поиска - все, что приходит на ум во время поездки. ДИСПЛЕИ Как и большинство новых автомобилей на дороге, Fusion Energi поставляется с двумя экранами: информационно-развлекательный экран в центре автомобиля и цифровая кабина перед рулем. Центральный 8-дюймовый сенсорный ЖК-дисплей имеет ряд из шести сенсорных кнопок внизу. Графика довольно проста - достаточно жесткая, и вы, вероятно, начнете видеть отдельные пиксели - и чувствительность сенсорного экрана примерно на полсекунды медленнее, чем вы привыкли на iPad или смартфоне. Иногда, когда вы переключаетесь между страницами меню, возникает короткий период, когда черный экран мигает при загрузке следующей страницы. По сравнению с немного более ранним поколением на моем личном автомобиле, Ford Escape 2016 года, новейшее программное обеспечение SYNC выглядит визуально идентично - с аналогичными компактными кнопками, которые еще не адаптировались к эстетике плоского дизайна, что характерно для современных приложений для смартфонов. В то время как мягкий фоновый цвет и общие пиктограммы не совсем приятны для просмотра (возможно, я избалован быстрым временем загрузки, красочной иконографией и быстрыми прикосновениями со стандартным Android на Google Pixel), я вижу намерения Ford в его автомобильная информационная иерархия. Каждая кнопка имеет толстый значок и полужирный текст, который позволяет просматривать все сразу. Функции, которые вы, скорее всего, будете использовать при парковке, например, поиск ближайших зарядных станций или проверка оставшегося заряда аккумулятора, немного объемнее текста, чтобы предоставить больше информации, когда у вас есть возможность сфокусироваться.Тем не менее, я думаю, что SYNC 3 мог бы выиграть от обновления пользовательского интерфейса с помощью более современных значков, смягчения некоторых границ и краев и ускорения времени загрузки экрана, чтобы сделать информацию настолько приятной для просмотра, насколько она полезна. Вторичный экран в кабине немного более яркий, но использует тот же, скучный, но разборчивый шрифт, с основной информацией, такой как оставшийся электрический заряд, текущая песня по радио и даже всплывающее предупреждение, которое предлагает вам остановиться на кофе или отдохните, если почувствуете, что вы ехали слишком долго и начинаете отклоняться от полосы движения. Рулевое колесо даже мягко гудит, чтобы «разбудить» вас (в основном, это было просто немного щекотно). Вы можете настроить панель управления так, чтобы она была настолько насыщенной информацией, насколько вы хотите, но большинство из этих инструментов не предлагают много, чтобы улучшить впечатления от вождения. На одном из экранов, которые вы можете оставить, есть странные «листы эффективности», которые растут в изобилии, когда вы экономите за рулем. Предполагается, что эта графика поможет водителям лучше осознавать, как они расходуют топливо, но когда вы едете в городе, где из-за интенсивного движения, как правило, происходят резкие остановки, то немного грустно смотреть, как все листья опадают. лоза, как будто ты какой-то ужасный углеродный монстр. Актуальный скриншот экрана загрузки. У Форда также есть система, которая оценивает Вас на 100-процентной шкале за Ваш счет торможения; он рассчитывается исходя из того, как часто вы жестко тормозите, так как это расходует топливо. Опять же, это способ Форда пытаться тренировать эффективное вождение, но это в основном заставляло меня чувствовать, что меня проверяли каждый раз, когда я вывозил машину на дорогу. Если вы не позволите Ford оценить свои навыки вождения, вы, вероятно, никогда не будете использовать эти дополнительные экраны, кроме как для того, чтобы увидеть, сколько газа осталось в баке. Наконец, есть дополнительный третий экран, который живет на вашем смартфоне через мобильное приложение MyFord. Если вы выберете годовую подписку в размере 49 долларов США (удобно бесплатно в течение первых пяти лет), вы можете использовать приложение для дистанционного запуска / блокировки / разблокировки автомобиля или найти его последнее известное местоположение на тот случай, если вы забудете, где вы припарковались. Хотя это невероятно полезные инструменты, приложение визуально непривлекательно и сбивает с толку, при этом значок меню гамбургера перепрыгивает с левого нижнего угла на верхний правый на верхний левый в зависимости от того, на каком экране вы находитесь. Сам экран загрузки выглядит так, как будто он не обновлялся с конца 2000-х годов, что резко контрастирует с уютным и современным интерьером самого автомобиля. Я ожидаю, что за 49 долларов в год приложение будет чувствовать себя так же хорошо, как и функция, и это не кажется убедительным. КОНТРОЛЬ На руле есть несколько кнопок, которые служат в качестве ярлыков для настройки радио, пропуска песен, изменения громкости звука и активации голосового помощника. Я довольно миниатюрный человек, но даже я обнаружил, что пуговицы немного забиты с правой стороны. Нажатие на кнопку пропуска часто случайно повышает громкость или вызывает голосовой помощник. У меня уже толстый палец часто на моем смартфоне и ноутбуке - и теперь этот позор переместился и в машину. Ford Fusion Energi меняет рычаг переключения передач на вращающийся циферблат, к которому пришлось привыкнуть по сравнению с переключением в стиле ручки в моем личном Ford Escape, но в итоге мне понравился циферблат. Есть приятный и приятный щелчок для каждого вращения, с достаточным весом между ними, так что вы редко поворачиваетесь и можете легко переключаться между сменами, не глядя вниз. Это также позволяет большему пространству для рук перемещаться между колесом, подстаканником и главной чертой. Все ваши основные климат-контроль находятся в центре автомобиля, но я обнаружил, что в моей платиновой модели Fusion Energi, как ни странно, отсутствовали две кнопки: рулевое колесо с подогревом и другая, управляющая направлениями вентиляции. Мне пришлось в четыре раза проверить, что я не галлюцинирую, что мне не хватает кнопок. Чтобы включить или изменить любую из этих двух функций, необходимо вернуться к SYNC 3 на центральном сенсорном экране - Android Auto и CarPlay не могут помочь с включением этих аппаратных компонентов. Несмотря на все усилия Ford по оптимизации дисплея и компоновки для безопасности водителя, я обнаружил, что отсутствие этих стандартных кнопок вызывает сожаление. (Погода быстро меняется в Нью-Йорке!) ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ В прошлом году генеральный директор Ford Марк Филдс сказал The Verge, что хочет, чтобы Ford был технологической компанией в дополнение к автомобильной. Но настойчивость Ford в использовании сторонних партнеров для обеспечения распознавания голоса и GPS, а затем в последующем сообщая поставщикам о недостатках SYNC 3, вызывает недоумение. В интервью с Ford я узнал, что навигация - это область, из которой она получает наибольшее количество отзывов клиентов, и легко понять, почему. В мой первый день с автомобилем его GPS на базе Sirius оценил 12-минутную поездку между моей квартирой и офисом Vox Media. На самом деле предложенный маршрут занял 42 минуты. Почти в четыре раза больше! Форд говорит мне, что данные о трафике в режиме реального времени - это то, что Сириус посылает по беспроводной сети в свою систему, но это все еще кажется непростительным, особенно когда навигация на основе Apple и Google также поддерживает работу намного лучше.SYNC 3 также использует Nuance для распознавания голоса, и, хотя он способен довольно легко понимать ключевые слова, я часто обнаруживал, что мне нужно произносить слова в определенных фразах, чтобы заставить Ford зарегистрировать команду. Например, я попросил его найти ближайшую зарядную станцию, и он предложил машине запросить местоположение. Но когда я ответил «Нью-Йорк», SYNC 3 не понял. На самом деле мне нужно было сначала сказать «Сити», а затем указать «Нью-Йорк». Этот двухэтапный процесс распространяется на поиск адреса для навигации. Вместо того чтобы сказать «Проезд до 85 Брод-стрит», вы сначала должны попросить найти адрес, скажите полный адрес, определить правильное местоположение, если есть несколько мест с одним и тем же адресом (что происходит чаще, чем вы думаете ), затем установите его в качестве пункта назначения. Это невероятно расстраивает, если у вас нет времени останавливаться, чтобы полностью получить указания, прежде чем отправиться в путь. Это заставляет меня задуматься о том, стоит ли мне доверять Ford в «инициативах по интеллектуальной мобильности», таких как совместное использование автомобилей и автономное вождение, когда это не может даже упростить базовую проблему с пользовательским интерфейсом. Некоторые мысли о том, что Форд настаивает на том, чтобы быть «технологической компанией» Ford основывает свой дизайн на отзывах покупателей. Имеет смысл, верно? Одним из отзывов, которыми Форд поделился со мной, было то, что североамериканские клиенты лучше реагировали на голосовых помощников женского пола, чем на мужчин, и в настоящее время здесь, в США, предлагается только один роботизированный акцент. Хотя я могу понять, почему Ford решил придерживаться того, чему он научился в ходе опросов, я бы хотел, чтобы компания воспользовалась возможностью, чтобы представить, как «помощники» воспринимаются в современном гаджетическом мире - предлагая клиентам выбор мужского или женского голоса. Помимо того, что SYNC 3 медленнее в использовании, чем Android Auto, я часто избегал использования программного обеспечения Ford из-за его обработки входящих и исходящих текстовых сообщений. SYNC 3 имеет неудобное время произнесения этнических имен, что очень удобно до того момента, когда мне пришлось прекратить это во время чтения входящего сообщения. Источник новости : Theverge.com